Au programme en matinée, présentations, table ronde et échanges sur le thème « Accélérer la transition socio-écologique à Montréal, défis et opportunités ». Les intervenants seront :

• Élisabeth Fournier, Dialogues pour le climat et l’engagement international de Réalité climatique Canada
• Amélie Laframboise, Coalition Sortons le gaz (enjeux énergétiques)
• Pierre Barriault, Université de Montréal (mobilité)
• Jean-François Lefebvre, Imagine Lachine Est (Écoquartier, aménagement du territoire)
• Annabelle Couture-Guillet, Centre québécois du droit de l’environnement (recul des droits et outils réglementaires en changement climatique et environnement)
• Philippe Bourke, Office de consultation publique de Montréal

Nous nous demanderons comment  accélérer la transition sociale et écologique à Montréal et quels sont les principaux obstacles et nos principaux leviers d’action.

Un repas sera servi aux participants sur l’heure du midi (contribution volontaire suggérée).

En après-midi, un atelier permettra aux participants de discuter des sujets présentés le matin. L’assemblée générale annuelle complétera la journée.

À noter que seuls les membres en règle ont droit de vote lors de l’AGA. Vous êtes donc invité à renouveler votre adhésion.

Au plaisir de vous y rencontrer !

Le 26 avril, à l’occasion du jour de la Terre, on descend dans la rue pour nos transports !

Nous sommes des usagers et usagères du transport, des syndiqué-es du milieux, des habitant-es préocupé-es, des automobilistes forcés d’en être, des cyclistes en quête de sécurité, des étudiant-es qui veulent se rendre à leurs cours facilement et bien plus encore. On se donne rendez-vous le 26, pour notre santé, pour notre capacité à se déplacer, pour une économie au service de la majorité, pour nos droits collectifs, pour des milieux de vie plus résilients, pour l’avenir ! 

Parce que notre résistance doit passer par la construction d’alternatives, nous vous invitons à prendre la rue aux côtés des syndiqué·es du transport collectif. Ensemble, désarmons les pétrolières et les politiciens qui sont à leur solde en nous libérant collectivement de la dépendance aux hydrocarbures. Exigeons un financement du transport collectif qui permette l’amélioration du service et de la qualité des emplois. Faisons en sorte que, partout au Québec, des alternatives à l’auto solo puissent se mettre en place. Investissons dans un avenir viable, à l’image du monde que nous souhaitons! Joignez-vous à nous pour exiger :

Un financement public pérenne pour maintenir et développer le réseau
Des emplois de qualité dans le secteur du transport collectif
Des transports accessibles à toutes et tous – physiquement, géographiquement et financièrement

Rendez-vous le 26 avril sur la Place des Festivals, au métro Place-des-Arts, à 13h.

Événement Facebook

Venez colorés, avec des pancartes, votre énergie et de quoi faire du bruit ! Plus d’informations sur le trajet et les surprises de cette manif à venir.

Les échanges seront alimentés par un panel diversifié réunissant des représentant.e.s de l’administration municipale, de groupes écologiques, communautaires et citoyens, ainsi que de la recherche universitaire. Cette soirée sera donc l’occasion de croiser les regards, les savoirs et surtout, les idées pour passer à l’action ensemble.

Panelistes :

• Sophie Van Neste, Professeure-chercheuse agrégée, INRS , Chercheure principale du Labo Équité Climat, Titulaire de la Chaire de recherche du Canada en action climatique urbaine
• Francis Waddell, citoyen engagé, administrateur et chargé de projet pour Demain Verdun.
• Isabelle Sénécal, citoyenne engagée pour Mères au Front Montréal.
• Michel Maletto, Consultant senior en développement organisationnel, Carrefour de transformation sociétale

Nous aurons aussi l’honneur d’accueillir deux élus montréalais très engagés dans la transition socio-écologique : 

• Marie-Andrée Mauger, mairesse de l’arrondissement de Verdun, membre du comité exécutif, responsable de la transition écologique et de l’environnement à la Ville de Montréal. Madame Mauger présentera les faits saillants du bilan de mi-parcours du Plan climat 2020-2030 et les principaux changements apportés à la mise à jour de celui-ci.
• Alan DeSousa, maire de Saint-Laurent, membre de la Commission sur les finances et l’administration, du Comité de vérification ainsi que du conseil d’administration de la Société de transport de Montréal.

Cet évènement est l’amorce d’une série d’activités que la CCM compte réaliser en cette  année d’élections municipales et pour amorcer sa deuxième décennie: café-rencontres, webinaires sur des sujets d’intérêt, séances de travail en vue de présences aux sessions du conseil municipal ou de débats, tables d’échanges, en vue d’une vision métropolitaine et autres.

Dans un contexte de turbulences politiques, voici une occasion de demander à nos élu.es ainsi qu’à tous les acteurs de la société de renouveler leur engagement à soutenir l’action  climatique citoyenne.

Les présentations et échanges débuteront à 18h. Pour ceux qui le désirent, un repas sera servi entre 17h et 18h (contribution $ suggérée), veuillez donc svp choisir le bon type de billet lors de votre inscription.

C’est un rendez-vous, jeudi 8 mai, aux Petites mains, 7595 Boul. Saint-Laurent, Montréal (métro De Castelneau) !

La Coalition climat Montréal remercie la Caisse Desjardins pour son soutien financier.

Pour honorer sa mémoire, voici un texte rédigé par une membre du conseil d’administration, Amal Melki.

En ce jour où nos cœurs sont lourds de chagrin nous nous rassemblons pour rendre hommage à notre bien aimé Matthew Chapman, un ami, un leader et un fervent défenseur de la cause environnementale. Matthew était plus qu’un simple fondateur de la Coalition Climat Montréal, il était le ciment qui maintient notre communauté unie, motivée et déterminée à faire la différence. Sa passion pour la préservation de notre planète en santé était contagieuse, son dévouement sans limites et son esprit inspirant resteront à jamais gravés dans nos mémoires

Matthew était bien plus qu’un militant. Il était un visionnaire, un rassembleur et un défenseur passionné de l’environnement. Sa détermination inébranlable et son engagement envers la cause climatique ont inspiré des milliers de personnes à travers le Canada à agir pour un avenir plus durable.

Matthew était un véritable catalyseur de changement, toujours prêt à écouter, à encourager et à inspirer ceux qui l’entouraient. Sa gentillesse, sa générosité et son humour rayonnaient à travers chaque interaction, créant un environnement où chacun se sentait valorisé et soutenu.

Sa capacité à mobiliser les gens et à transformer les idées en action tangible était véritablement remarquable. Que ce soit en organisant des manifestations, en plaidant pour des politiques environnementales plus strictes ou en éduquant les communautés sur les enjeux climatiques, Matthew était toujours au premier plan de la bataille.

Aujourd’hui, nous pleurons la perte d’un être cher, mais nous nous réjouissons également des souvenirs précieux que nous avons partagés avec lui. Nous nous engageons à poursuivre son œuvre avec la même passion et la même détermination, en honorant son héritage à chaque pas que nous faisons vers un avenir plus durable et plus juste.

Que son esprit vive à jamais dans nos actions, et que nous soyons guidés par sa sagesse et son exemple alors que nous continuons à lutter pour un monde meilleur, pour nous-mêmes, pour les générations futures et pour la planète qu’il aimait tant.

Repose en paix, cher Matthew. Ton impact sur nos vies et sur le monde restera éternel. Ton souvenir continuera de nous inspirer à faire de grandes choses.

Le 4 mai 2023, la Coalition climat Montréal, la Table transport du FCTÉ et ClimAction Lachine présentaient à la Maison du développement durable une table ronde sur les transports collectifs. On s’y est demandé comment favoriser le développement et l’amélioration des services de transports collectifs pour permettre au plus grand nombre possible de citoyens d’en bénéficier et ainsi contribuer à l’atteinte de la carboneutralité. Les principales questions abordées :

• Le rôle du transport collectif dans la décarbonation ·
• Les recours au bon mode au bon endroit ·
• Les enjeux actuels
• Les pistes de solution

Les panelistes étaient :

• Sarah V. Doyon, directrice générale de Trajectoire 
• Jérôme Laviolette, chercheur et conférencier en mobilité.
• Jean-François Lefebvre, chargé de cours au Département d’études urbaines et touristiques de l’Université du Québec à Montréal et chargé de projet en charge de démarrer le projet de la collectivité ZéN, ClimAction-Lachine.

La Ligue national du climat — projet citoyen de collecte de données, mené par des bénévoles — permet de suivre les performances des municipalités sur la base de 26 indicateurs relatifs au climat, au développement durable et à la justice sociale.

Quelles municipalités sont en tête et lesquelles sont en retard sur des indicateurs clés comme l’achalandage du transport en commun, les énergies renouvelables, les espaces verts, l’abordabilité du logement, et bien plus encore? Découvrez les résultats et des exemples concrets dans ce rapport qui vise à inspirer l’action et à partager les meilleures pratiques. Ensemble, nous pouvons faire de nos villes, villages et régions des lieux de vie, de travail et de loisirs sains, verts et sûrs.

La table ronde Sommes-nous prêt·e·s?, portant sur la résilience face au réchauffement climatique, a été présentée le 2 février 2023 à la Maison du développement durable. Elle était animée par Mélanie McDonald, directrice exécutive de Chemins de transition et a permis d’entendre :

• Christopher McCray, spécialiste en simulations et analyses climatiques chez Ouranos, fera part des projections climatiques 2050, 2075, 2100, et des impacts du réchauffement sur la région de Montréal.
• Irène Cloutier, conseillère en planification et responsable des dossiers de résilience urbaine et climatique au Bureau de la transition écologique et de la résilience de la Ville de Montréal, présentera les actions de la ville actuelles et à venir.
• Barbara Duroselle, chargée de projet sur les questions de changements systémiques, présentera des exemples à l’international et leur applicabilité à Montréal.

Comment j’en suis venu à m’attaquer à 100 100 tonnes de déchets disséminés chaque année au Québec

Comme bien des gens, je me sens depuis longtemps impuissant face à la crise climatique. J’ai beau réduire mon empreinte, me joindre à des mouvements de masse et faire des dons à des causes écologiques, cela n’atténue pas mon éco-anxiété. M’entêter à faire mon métier d’écrivain me donne même l’impression d’être un des musiciens du Titanic qui continuaient à jouer pendant le naufrage. C’est pourquoi j’ai fini par tout plaquer et, ne serait-ce que pour me remonter le moral, je me suis mis en quête d’une idée verte dont des experts ne s’occupent pas déjà.

Coïncidence : un publisac a alors atterri devant ma porte, malgré l’autocollant de refus apposé sur la boîte à lettres. Le déclic ne s’est pas fait illico dans ma tête : j’ai eu le même réflexe que tout le monde – j’ai téléphoné à l’entreprise pour lui demander de ne pas récidiver. On m’a promis de corriger la situation, et j’ai cru le problème réglé.

Jusqu’à ce qu’un nouveau sac me force à faire un nouvel appel. Puis un autre. Et un autre encore.

C’est là que j’ai compris : le « service à la clientèle » du distributeur nous donne l’illusion d’un recours possible, sans pour autant entraîner un véritable changement. J’ai donc étudié le règlement qui régissait les circulaires dans mon arrondissement, puis j’ai pris des photos à gauche et à droite pour prouver que les modalités n’étaient pas respectées. J’ai commencé par signaler une dizaine d’infractions à la Ville. Puis des centaines. Puis des milliers.

Ne recevant aucune réponse des élus, j’ai envoyé mes photos au Téléjournal et, lors de la période de questions du 18 juin 2018 à l’Hôtel de ville, j’ai suggéré de corriger le règlement, avec le soutien de 13 groupes environnementaux, comme quoi il fallait laisser les circulaires uniquement là où une autorisation est apposée (sans utiliser de sacs de plastique) au lieu d’en permettre la livraison partout sauf si personne les refuse. Pour mettre la proposition en valeur, j’ai créé le site Propre.org (auquel j’ai plus tard ajouté le nom Antipublisac.com) et j’y ai aussi affiché la liste des infractions, des pictogrammes de refus téléchargeables et un formulaire de contact.

La Ville m’a avisé qu’elle étudierait ces idées si, en trois mois, 15 000 citoyens réclamaient une consultation publique. Afin de m’assurer que je pourrais rejoindre autant de monde, j’ai distribué des mini‑tracts lors de manifs écologiques, puis publié des textes courts, des images humoristiques et des photos saisissantes sur les médias sociaux (piqués à vif, les gens de Publisac ont bien tenté de me faire taire, mais quand j’en ai informé les journalistes, ç’a en fait accru ma couverture de presse). J’ai compilé les adresses électroniques de tous les gens qui m’ont écrit, et en faisant appel à eux le jour où j’ai lancé ma campagne, je suis parvenu à amasser 16 500 signatures en six jours.

En vue de la consultation, la Ville a fait ses propres recherches, révélant entre autres que les circulaires constituaient 11% de tout le recyclage, et que 82 % du public et des commerces approuvaient ma proposition. À ma demande, 453 intervenants ont soumis des mémoires ou fait des présentations orales, et même si le camp pro‑circulaire s’est défendu avec énergie, les organisateurs des audiences m’ont unanimement donné raison. Mieux encore, la Ville de Mirabel a de son côté adopté une réforme similaire, en plus de tenu tête à une poursuite intentée par Publisac.

Hélas, la pandémie et des élections municipales sont survenues à ce moment, et les élus montréalais ont mis de côté les conclusions de la consultation. J’ai dû maintenir la pression pendant deux ans grâce à des lettres ouvertes et une participation mensuelle aux périodes de questions du conseil. Tout ça pour dire que, le 11 avril 2022, la mairesse a enfin annoncé l’entrée en vigueur en 2023 du nouveau mode de distribution, sans sacs de plastique.

Pour étendre le mouvement à tout le Québec, il ne reste plus qu’à inciter d’autres villes à emboîter le pas. Si vous voulez placer une demande auprès de vos propres élus, écrivez-moi à CharlesMontpetit@yahoo.com. Ça ne vous prendra que 30 secondes, et vous aurez vous aussi la satisfaction d’avoir engendré un changement notoire !

Dans le cadre du Projet de résilience verte, la Coalition climat Montréal a tenu le 2 février 2022 un dialogue communautaire. Le but de cet événement était d’explorer et de documenter les liens entre la résilience communautaire, la sécurité du revenu et la transition vers une économie à faibles émissions de carbone.

En collaboration avec un organisme partenaire désigné pour chaque communauté, le projet de résilience verte vise à créer des espaces dans lesquels un large éventail de participants peuvent discuter des liens entre les changements climatiques et la sécurité du revenu, et identifier les prochaines étapes possibles pour construire ou maintenir la résilience des communautés face à ces défis.

Pour en savoir plus, vous pouvez consulter le rapport de synthèse qui reflète ce que nous avons entendu et appris au cours du dialogue dans notre communauté.

Nous vous invitons aussi à prendre connaissance du rapport final du Projet de résilience verte.

La Coalition Climat Montréal vous invite à célébrer son 7e anniversaire le samedi 30 avril prochain dès 13h30 au Collège Ahuntsic.

INSCRIVEZ-VOUS MAINTENANT

L’événement sera aussi webdiffusé pour ceux qui préfèrent y participer à distance.

Après deux ans d’évènements anniversaire en mode virtuel, la Coalition vous attend impatiemment en personne pour partager sur l’état de la situation et sur des actions porteuses autour du thème «Objectif carboneutralité 2042, 20 ans pour agir». En effet, le réchauffement climatique s’intensifie et il reste peu de temps pour agir. Le dernier rapport du GIEC est sans équivoque : le statu quo actuel mènera à des conséquences désastreuses, à moins que ne soient enclenchées dès maintenant des actions concrètes et décisives en faveur du climat.

Dans les 20 dernières années, des actions menées dans la collectivité montréalaise ont tenté d’infléchir la tendance. Tout en reconnaissant les bons coups et succès, les efforts actuels demeurent insuffisants pour contrer la tendance. Que faire pour intensifier l’action face à l’urgence climatique? Comment convaincre les élus d’aller plus loin et d’entreprendre les changements requis ? Comment engager tous les acteurs de la nécessaire transition, dont les élus, les fonctionnaires, les dirigeants d’organisations diverses, les travailleurs et tous les citoyens? Voilà quelques-uns des sujets qui seront abordés lors de notre 7e anniversaire à travers des conférences, une table-ronde intergénérationnelle, des partages et ateliers traitant de vos projets et des stratégies d’action pour engager la collectivité montréalaise sur la voie d’une réelle transition écologique vers la carboneutralité. Différentes thématiques seront traitées: mobilisation citoyenne, développement de politiques publiques en faveur du climat, construction du consensus politique et démocratique, soutien des porteurs de projets et action sociale «catalyseur» d’action!  

Au programme :

13h    Ouverture des portes

13h30 Mot de bienvenue

13h45 Bilan des dernières années et portrait de la situation

• Bruno Detunq (RVHQ) 
• Jean-François Lefebvre (Imagine Lachine-Est)
• Jean-François Boisvert (Coalition climat Montréal)

14h30 Table ronde : Susciter l’action

• Rosalie Thibault (CÉVES)
• Clélia Sève (Mères au Front)
• Charles Montpetit (militant pour le contrôle de la distribution des circulaires)
• Dimitri Roussopoulos (militant montréalais de longue date)

16h     Présentations et Ateliers : Des projets et des actions 

• Chantier ZéN d’Ahuntsic
• REM de l’Est
• Consultation Projet de ville : vers un plan d’urbanisme et de mobilité 
• Prenons la ville 
• Démocratisons Montréal
• …autres à venir…

17h30 Échanges, réseautage

18h00 Repas

Si vous souhaitez faire connaître un de vos projets, merci de nous le faire savoir dès que possible en cliquant ici !

Nous aurons aussi besoin de bénévoles lors de l’événement. Les volontaires sont invités à s’inscrire ici.

Enfin, pour célébrer nos retrouvailles, l’évènement se terminera sur un mode plus festif autour d’un repas partagé et convivial; si vous prévoyez y prendre part, svp choisir lors de votre inscription le billet incluant le repas.

Ensemble, trouvons l’élan pour intensifier l’action et garantir l’atteinte de la carboneutralité pour 2042, année du 400e anniversaire de Montréal!

INSCRIPTION

Rendez-vous samedi le 30 avril 2022

Accueil dès 13h, début de l’événement à 13h30

Collège Ahuntsic – 9055 Saint-Hubert, Montréal – Métro Crémazie ou Sauvé.

Svp choisir votre billet selon que vous assisterez uniquement aux présentations, que vous partagerez aussi le repas en fin de journée ou que vous regarderez la webdiffusion

Jeudi 27 mai, de 13h à 14h – Via Zoom

Cet ouvrage portant sur la plantation d’arbres écrit par Bienvenu Rajaonson, trésorier de Coalition climat Montréal, est une contribution à la lutte contre les changements climatiques. À ce titre, elle fait partie de la liste des solutions de géo ingénierie préconisée par le Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC) et se réfère à l’application de l’article 6 de la Convention de Paris tenue en 2015, relatif à « la responsabilité commune mais différenciée.  

Pour l’occasion, une conférence développera les nouvelles idées pour mettre la plantation d’arbres par tous et pour tous au service de la restauration des écosystèmes et de la création de biens et services écosystémiques additionnels à l’échelle d’une ville, d’une région, d’une province, d’un pays, d’un continent et de la planète toute entière en partant des agglomérations existantes locales et ce, au-delà d’une génération.  

Elle explorera ensuite les scénarios de résultats et d’impacts sur les plans écologique, économique et social susceptibles d’inspirer une meilleure atténuation des inégalités de toutes sortes et un changement structurel au niveau de la gouvernance locale et planétaire. 

Enfin, elle présentera l’application des idées et scénarios développés ci-dessus sur l’exemple du Canada.

Lien Zoom pour assister

Objectif : Réduire l’empreinte écologique des pratiques sportives.

Les sports mécaniques sont polluants et n’ont plus leur place dans un monde où l’on s’efforce de réduire les émissions de gaz à effet de serre.

Aide requise : Communications, Mobilisation

Date du fin du projet: 2030-01-01

Contact : fdiebol@yahoo.ca

Plus d’une centaine de personnes se sont réunies virtuellement vendredi le 19 février dernier pour souligner notre 6è anniversaire.

Voir l’enregistrement du 6è anniversaire

En première partie, nos invités ont discuté des enjeux liés à la carboneutralité et des façons de travailler à atteindre celle-ci, de la participation publique transformationnelle – une condition préalable à la biparticipation et à la recherche d’un consensus – et de l’amélioration des inventaires de GES, qui sont essentiels à la prise de décision fondée sur des preuves et à un budget carbone fonctionnel. Nous avons ainsi eu le plaisir d’accueillir :

• Valérie Patreau, Conseillère d’arrondissement, Outremont, Présidente de la commission permanente sur Eau, Environnement, Développement Durable et Grands Parcs. Comment la ville veut-elle être aidée pour accélérer la décarbonisation ?
• Francesco Miele, Conseillier de Ville, Saint-Laurent, porte-parole de l’opposition officielle en matière d’environnement. Comment la ville veut-elle être aidée pour accélérer la décarbonisation ?
• Annie Levasseur, Professeur à l’École de technologie supérieure, Chaire de recherche du Canada en mesure de l’impact des activités humaines sur les changements climatiques. Présentation de sa Chaire et ses dernières recherches. (possibilité d’inviter des participants à une présentation plus étoffé en mars/avril)
• Jonathan Théorêt, Chef de division Transport, Énergie et Bâtiment, Bureau de la transition écologique et de la résilience (BTÉR) de la Ville de Montréal. Présentation des grandes lignes du Plan Climat 2020-2030. (possibilité d’inviter des participants à une présentation plus étoffé en mars/avril)
• Joseph El Khoury, doctorant en transformation écologique et sociale, Université de Montréal, chercheur associé au Pôle IDEOS et le Centre de recherche sur les innovations sociales (CRISES). Présentation de sa thèse portant sur les transitions écologiques urbaines.

En seconde partie, une quinzaine de projets ont été présentés par des organisations et des citoyens qui se mobilisent pour jouer leur rôle dans la transition. Ces présentations ont été suivies de discussions en petits groupes avec les chefs de projet.

Voir les présentations des projets

Si vous souhaitez soumettre un projet, vous êtes invité à remplir ce formulaire.

Les projets de nos membres et sympathisants sont affichés sur notre site, permettant ainsi de recruter des bénévoles intéressés à y contribuer.

Il y a six ans, la Coalition climat Montréal a été fondée pour unir nos voix, aujourd’hui fortes de 140 organisations et entreprises, et inciter la ville à approfondir la participation citoyenne, en comprenant qu’il s’agit d’une condition préalable à l’accélération de l’action climatique dans une démocratie. Des avancées sont survenues depuis, mais il reste encore beaucoup à faire. Face au réchauffement climatique, le temps nous est compté, et les dix prochaines années seront déterminantes; nous devons agir sans tarder pour éviter la catastrophe climatique. Plus que jamais, citoyens, entreprises, organisations et élus doivent joindre leurs forces et travailler conjointement à l’atteinte de la carboneutralité.

En effet, la Ville de Montréal a lancé le 10 décembre dernier son Plan climat 2020-2030. Celui vise la neutralité carbone pour 2050, grâce à 46 mesures.

« Ce plan représente à ce jour l’effort montréalais le plus ambitieux face à l’urgence climatique » affirme Jean-François Boisvert, président de la Coalition climat Montréal. « Qui plus  est, il s’arrime bien avec plusieurs éléments de la Feuille de route Québec ZéN pour la transition du Québec vers la carboneutralité, issue d’un vaste travail de coconstruction réalisé par plus de 190 spécialistes et représentants de la société civile. »

Le Plan Climat propose de nombreuses initiatives prometteuses. Il reprend aussi des élément de gouvernance climatique de la Déclaration #MTL400, document qui découle de la consultation vertMTL et compte parmi ses signataires plus de 140 organismes et entreprises montréalaises ainsi que des scientifiques éminents en la matière, à savoir un budget carbone, un test climat pour assurer la compatibilité des projets avec ce budget et une participation publique dans la planification et la mise en oeuvre de la transition.

« La valeur d’une démocratie participative est autant dans la recherche de solutions, pour et avec tous, que dans leur implantation » souligne France Levert, membre du comité de coordination de la Coalition et cofondatrice du Collectif Démocratisons Montréal. Selon elle, la participation citoyenne est un élément clé pour la réussite à long terme. « La place réelle de la participation publique envisagée par la Ville dans les années à venir sera déterminante pour une mobilisation garante du succès du plan. C’est un rendez-vous incontournable ! »

On note cependant que le plan ne prévoit pas pour l’instant le mise en place d’inventaires de GES fréquents et granulaires .

« Cela augure bien pour le plan qu’un test climat soit intégré, et nous souhaitons que soit mis en place dès que possible un outil de type “budget carbone” précisant des plafonds annuels à respecter. Cependant, en absence d’inventaires de GES plus rapides, fiables et détaillés, ce test n’aura pas les outils complémentaires pour être aussi efficace qu’il pourrait. » soulève M. Boisvert. « Il est bien de fixer une cible pour 2030, mais si la tendance se maintient, on n’aura qu’en 2035 les données pour savoir si on l’a atteint. »

L’inventaire de GES sur lequel le plan se base date de 2015. D’autres villes canadiennes montrent le chemin à cet égard: Calgary publie ces inventaires avec un délai de deux ans, et Toronto travaille avec des chercheurs pour publier les inventaires en temps réel grâce aux meilleures pratiques développées à Paris et ailleurs.

Sans une suite cohérente et crédible d’outils de gouvernance climatique, le plan risque d’être politisé au détriment de notre progrès collectif vers une ville carboneutre, résiliente et juste. Il n’est pas trop tard pour développer ces outils à l’aide des chercheurs et chercheuses locaux et de les intégrer au plan. Pour sa part, la Coalition climat Montréal reste prête à jouer son rôle de facilitation.

La course à la décarbonisation est bien engagée, mais elle est loin d’être gagnée. De plus, le temps nous presse et la crise climatique ne nous laissera pas de deuxième chance.

Mardi 26 mai 19h à 21h – conférence et discussion

Lien d’inscription

Au delà du COVID-19, une relance verte et juste pour faire face aux crises climatique, sociale et économique  ?

Depuis cinq ans, la Coalition Climat Montréal regroupe divers organismes et communautés autour des positions publiques afin d’aider la ville à rehausser son ambition en matière d’action climatique. Sa Déclaration #MTL400 repose sur quatre piliers de gouvernance climatique et compte parmi ses signataires plus de 130 organismes montréalais.

Dans le contexte d’une pandémie mondiale, l’AGA (virtuelle, bien sûr) de la Coalition représente une opportunité de réfléchir sur l’évolution de nos positions publiques à la lumière de cette nouvelle réalité sans précédent. Inspiré par le travail pour revendiquer une relance juste et écologique de l’économie mené par le Front commun pour une transition énergétique et par le Réseau action climat Canada, le nouveau conseil d’administration de la Coalition aura notamment pour tâche de consolider les idées soulevées lors de la conférence et des discussions du 26 mai pour arriver à une position publique et des orientations et actions concertées à proposer aux signataires de la Déclaration #MTL400.

Inscrivez-vous ici pour vous joindre à nous le mardi 26 mai prochain 19h, pour entendre trois experts des domaines de la santé publique, de la démocratie participative et de la transition juste. Ces penseurs mettront la table pour une discussion en sous-groupes sur  comment nous pouvons,  collectivement avec  la Ville de Montréal et ses arrondissements tirer des enseignements  de cette crise sanitaire comme tremplin vers une décarbonisation rapide, équitable et conviviale.

Questionnements : 

• Dans le contexte actuel, quels changements et prises de conscience la crise sanitaire a-t-elle déjà générés du point de vue des enjeux climatiques, environnementaux et de justice sociale?  
• Pour les prochains mois, comment assurer la pérennité des changements issus de la crise en vue d’une transition socio-écologique juste et tenant compte des besoins et revendication de tous les citoyens …. dans le contexte d’un fort et légitime besoin de relance économique?
• Pour les prochaines années, comment outiller les groupes écologistes pour qu’ils puissent assurer une mobilisation soutenue  et efficace de leur membres, avec une vision renouvelée visant à générer un mouvement collectif global pour une véritable transition socio-écologique vers la carboneutralité?

Mercredi 27 mai, 19h à 20h – Assemblée générale annuelle

Lien d’inscription

Au cours de son assemblée générale annuelle tenue cette année de façon virtuelle, la Coalition climat Montréal dressera le bilan des activités de son dernier exercice. Soulignons aussi que l’on tiendra une élection pour combler 5 postes au sein du conseil d’administration.  Les personnes intéressées à soumettre leur candidature sont invitées à envoyer une lettre d’intention et leur curriculum vitae à : contact@coalitionclimatmtl.org.

Au plaisir de se voir ou revoir…à distance !

Dans le cadre de la consultation menée par l’OCPM sur le redéveloppement du secteur Namur-Hippodrome, Imagine Lachine a soumis conjointement avec la Coalition climat Montréal un mémoire que vous pouvez consulter ici.

Le Front commun pour la transition énergétique, dont la Coalition climat Montréal fait partie, vient de lancer son projet « Québec ZéN » (zéro émission nette). Son objectif : accélérer la  transition juste vers le Québec carboneutre de demain à travers une démarche de dialogue social. Cette démarche s’appuie sur une Feuille de route dont la version 1.0 réunit les contributions des nombreux militants et militantes qui ont collaboré au projet au cours des derniers mois.  Cette version 1.0 servira d’ancrage pour les échanges approfondis que le Front commun souhaite avoir au cours des six prochains mois avec des acteurs clés de toutes les sphères de la société québécoise.

« Dans le contexte actuel d’urgence climatique, trois besoins pressants ressortent : une vision claire de ce que pourrait être un Québec “zéro émission nette”, des balises cohérentes pour identifier les chemins qui nous y mènent réellement et une responsabilisation des acteurs à toutes les échelles – collective, organisationnelle et individuelle » explique Carole Dupuis, porte-parole du Mouvement écocitoyen UNEplanète. « Le projet Québec ZéN vient créer un espace de dialogue social pour répondre rapidement et le plus collectivement possible à l’urgence climatique » ajoute Dominique Daigneault, présidente du Conseil central du Montréal métropolitain-CSN .  « Avec son membership rejoignant plus de 1,5 million de personnes des milieux environnementaux, citoyens, syndicaux et communautaires partout au Québec, le Front commun constitue un lieu de convergence naturel pour structurer ce dialogue et insuffler au mouvement de la transition juste une puissance à la hauteur des défis qui se posent », note Violaine Brisebois-Lavoie, porte-parole du mouvement La planète s’invite au Parlement.

Pour débloquer le passage vers un Québec ZéN, le Front commun propose de forger tous ensemble  une vision porteuse et de s’entendre sur des balises pour guider tous les aspects de la transition – techniques et politiques mais aussi, de droits humains et de justice sociale. « La transition doit être l’occasion de construire une société résiliente, plus égalitaire et viable au plan environnemental. Elle ne doit laisser personne derrière et c’est pourquoi nous plaçons les droits humains et la justice sociale au coeur de notre démarche », explique Tristan Ouimet-Savard, du Réseau québécois de l’action communautaire autonome (RQ-ACA) .

« Avec une vision partagée et des balises cohérentes, nous serons mieux à même d’identifier les actions prioritaires et d’éviter de gaspiller en poursuivant de fausses solutions un temps que nous n’avons plus. Certes, notre projet est audacieux mais il n’est pas irréaliste : au contraire,  il vise à convenir de ce qui est nécessaire et à prendre nos décisions en conséquence. » souligne Maude Prud’homme, déléguée à la transition énergétique du Réseau québécois des groupes écologistes.

Au terme des six mois du projet, une version enrichie de la Feuille de route sera rendue publique à l’occasion du Jour de la Terre, en avril 2020. « Face à l’urgence climatique, ce sont les virages que nous prenons aujourd’hui qui feront la différence. Tout va se jouer dans la décennie 2020 et il faut impérativement atteindre la carboneutralité le plus tôt possible, conclut Patrick Bonin, responsable de la campagne climat et énergie de Greenpeace. Le Front commun, grâce à l’ampleur et à la diversité de son membership, est en bonne position pour dynamiser cette transition. »

Pour en savoir plus, consulter la Feuille de route pour la transition du Québec vers la carboneutralité, version 1.0

Créé en 2015, le Front commun pour la transition énergétique est un organisme à but non lucratif qui regroupe près de 70 organisations environnementales, citoyennes, syndicales et communautaires en vue de contribuer à l’élaboration collective et à la mise en œuvre d’une transition énergétique structurante et porteuse de justice sociale.

Nous comparons ici les programmes électoraux des deux principaux partis en lice pour l’élection municipale du 5 novembre prochain. Pour faciliter la comparaison, nous avons regroupé les propositions par grands domaines.

CHANGEMENTS CLIMATIQUES

La lutte et l’adaptation aux enjeux climatiques devraient être un enjeu majeur au niveau municipal. Pourtant, ce sujet est quasiment absent des programmes des deux principaux partis.

EQUIPE DENIS CODERRE

Une seule mention dans tout le programme :

• Montréal, avec d’autres grandes métropoles, a participé à la conférence sur les changements climatiques COP21 en 2015, répondant à l’appel des Nations unies.

PROJET MONTRÉAL

On trouve trois mentions aux changements climatiques, mais seulement pour des mesures d’adaptation :

• Adapter la politique de déneigement aux changements climatiques en prévoyant divers types d’opérations en fonction des précipitations
• Adapter les réseaux d’eau potable et des eaux usées en tenant compte des changements climatiques, notamment des pluies intenses
• Développer des stratégies de réponse et mieux se préparer à des risques (…) qui risquent de croître avec les changements climatiques (par exemple, les inondations et canicules).

TRANSPORT

Les deux programmes comptent beaucoup de propositions intéressantes sur le plan des transports, ce qui est positif, considérant que ces derniers sont responsables de 42% de nos émissions de GES. Il est donc impérieux d’agir dans ce domaine, en augmentant significativement la part des transports collectifs et actifs.

PROJET MONTRÉAL

Développer un nouveau Plan de transport avec un objectif de mobilité pour tous les Montréalais et toutes les Montréalaises

• À la suite d’une enquête origine-destination approfondie, proposer un ambitieux plan de transport métropolitain dont l’objectif serait que tout Montréalais soit à 10 minutes d’un moyen de transport collectif, lourd ou mi-lourd, et à 45 minutes de sa destination. Inclure les besoins des personnes à mobilité réduite dans cette planification et prioriser les pôles d’emploi
• Atteindre cet objectif d’ici 20 ans par le déploiement des modes de transport les mieux adaptés à chaque quartier : métro, SLR/tramway, train de banlieue, SRB, trolleybus, autobus, taxi-bus, navette fluviale, etc.
• Augmenter le réseau de BIXI, en priorité aux alentours des pôles de transports en commun, afin de faciliter la complémentarité des modes de transports et en tenant compte de l’objectif 10-45
• Favoriser le développement des meilleurs usages de la voiture que sont l’autopartage, les véhicules en libre-service, le covoiturage et les services de taxi afin de répondre aux besoins de mobilité des Montréalais, tout en réduisant le nombre de véhicules motorisés nécessaires pour y parvenir
• Établir un plan d’aménagement de voies réservées aux véhicules « verts » et au covoiturage (en plus des taxis ou bus) sur certaines artères durant les heures de pointe
• Généraliser la taxe de stationnement aux grands stationnements non résidentiels hors rue partout sur l’île de Montréal
• Créer un Fonds des transports durables (FTD) alimenté par toutes les sources de financement des transports collectifs et actifs.

TRANSPORT EN COMMUN

Hausser substantiellement le niveau de service actuel du transport en commun montréalais

• Construire une nouvelle ligne de métro diagonale, qui partira du sud-ouest vers le nord-est de Montréal, pour rejoindre les quartiers densément peuplés de Saint-Michel, Saint-Léonard, Montréal-Nord et Rivière-des-Prairies, ainsi que l’est du Plateau-Mont-Royal et de Rosemont–La Petite-Patrie. Cette nouvelle ligne permettra non seulement de relier des quartiers actuellement mal desservis, mais également de diminuer la pression sur la ligne orange et de réduire le nombre de transferts pour les usagers
• Réduire de manière importante les pannes du métro en augmentant les budgets liés à l’entretien du matériel roulant, en accélérant le remplacement des vieilles voitures du métro et en augmentant la résilience du réseau
• Augmenter substantiellement le niveau du service et la ponctualité des autobus et assurer la fluidité du transport par autobus (voies réservées, signalisation prioritaire et synchronisation des feux de circulation) ainsi que celle des modes de transport alternatifs
• Maintenir et améliorer le service des trains de banlieue
• Accélérer les travaux en matière d’accessibilité universelle pour garantir l’accès des personnes à mobilité réduite à l’ensemble du réseau, y compris le réseau du métro, d’ici 2030
• Poursuivre les projets de développement du réseau actuel à Montréal en accordant la priorité au prolongement de la ligne bleue vers l’est et au prolongement (attendu) de la ligne orange de la station Côte-Vertu à la gare Bois-Franc, et prévoir des projets pour mieux desservir, en transport collectif de haut niveau, les quartiers mal desservis, dont Lachine, LaSalle, l’ouest de Notre-Dame-de-Grâce, Pierrefonds-Roxboro, l’axe de la rue Notre-Dame vers l’est jusqu’à Pointe-aux-Trembles, notamment
• Harmoniser les tarifs du transport collectif et instaurer une tarification sociale
• Mettre en œuvre une tarification sociale pour les transports collectifs pour les personnes à faible revenu
• Rendre le transport collectif gratuit, en tout temps, pour les enfants de 12 ans et moins accompagnés d’un adulte
• Mettre en place une carte de paiement unique pour tous les modes de transport alternatifs : train, métro, autobus, BIXI, VLS, taxi, etc.
• Limiter les augmentations du tarif régulier ainsi que leur fréquence.

TRANSPORT ACTIF

Développer le réseau cyclable montréalais quatre saisons

• Accélérer le développement du réseau cyclable quatre saisons montréalais pour se déplacer à vélo de façon efficace, agréable et sécuritaire
• Privilégier les pistes protégées unidirectionnelles sur les artères et tenir compte de l’entretien hivernal dans la conception des nouveaux aménagements
• Implanter des voies cyclables entre les quartiers denses et les pôles d’emploi, d’éducation, de services et de commerces. Prioriser les quartiers enclavés, mal desservis par les transports collectifs ou défavorisés
• Afin d’augmenter la sécurité des cyclistes et la cohabitation des usagers de la rue, hiver comme été, améliorer significativement le marquage des bandes cyclables en utilisant de la peinture pérenne. Marquer par de la peinture verte les bandes cyclables plus achalandées (sur le réseau artériel)
• Identifier clairement par de l’affichage et du marquage la priorité des vélos dans certaines rues locales choisies dont la limite se situe à 30 km/h
• Augmenter significativement l’offre de stationnement sécuritaire quatre saisons pour les vélos, notamment dans les nouvelles constructions et les édifices d’entreprises, près des écoles, des stations de métro, des commerces et des pôles d’attraction comme le Quartier des spectacles
• Faire pression auprès du CP pour que soient aménagés des passages à niveau piétons/cyclistes là où requis. Réaménager et sécuriser les passages inférieurs et viaducs par ordre de priorité, selon les besoins et l’achalandage
• Mettre à niveau certains aménagements cyclables dangereux. Par exemple, interdire le virage à gauche sur certaines intersections du boulevard de Maisonneuve
• Chiffrer des objectifs d’augmentation de la part modale du vélo dans les déplacements quotidiens et prévoir un budget approprié et récurrent
• Choisir les rues pour l’ajout de pistes cyclables en fonction de l’achalandage des cyclistes et de la circulation automobile existante
• Profiter des réfections majeures pour transformer les bandes cyclables en pistes cyclables
• Étudier la possibilité d’offrir le service BIXI à l’année
• Augmenter le nombre de vélorues
• Favoriser l’intégration de supports à vélos sur les autobus et trains de banlieue, particulièrement pour les circuits périphériques, qui parcourent de longues distances.

Mettre en œuvre une réelle Vision Zéro afin d’assurer la sécurité des piétons et des cyclistes

• Dès qu’un incident causant le décès ou des blessures graves à un piéton ou un cycliste se produit, procéder à une évaluation du site de l’incident et sécuriser les lieux dans les meilleurs délais
• Réviser l’ensemble du réseau artériel pour identifier les artères susceptibles d’être limitées à 40 km/h, et limiter à 30 km/h l’ensemble des rues collectrices et locales
• Réaliser des aménagements physiques et géométriques qui induisent ces limites de vitesse : voies rétrécies, saillies de trottoir, terre-pleins centraux, saillies à mi-îlots, aménagements cyclistes, feux synchronisés, plantation d’arbres. Rétrécir la largeur des voies et appliquer systématiquement le dégagement de cinq mètres aux intersections
• S’assurer que l’espace réservé aux piétons est suffisant sur les trottoirs et garantir par règlement une largeur minimum de trottoir
• Augmenter le temps de passage aux feux piétonniers et l’adapter aux périodes d’achalandage piéton, en particulier pour assurer un accès sécuritaire aux parcs et places publiques
• Installer des photos radars où cela est nécessaire
• Construire de nouvelles passerelles multifonctions afin de permettre aux piétons et cyclistes de surmonter plus facilement des obstacles routiers, ferroviaires ou géographiques
• Réaliser des traverses piétonnes selon les besoins identifiés par les parcours piétons
• Mettre en place une campagne de sensibilisation et de promotion autour du Dutch Reach (la « méthode hollandaise » pour l’ouverture d’une portière) afin de s’attaquer véritablement au problème de l’emportiérage.

 Faciliter les déplacements à pied

• Améliorer la géométrie des rues lors de leur réfection par des mesures de sécurisation des déplacements comme des avancées de trottoir, des décomptes numériques et des îlots centraux pour réduire l’exposition au risque des piétons et particulièrement des personnes à mobilité réduite
• Mettre en œuvre la Charte du piéton
• Créer un fonds destiné aux infrastructures piétonnes.

 S’assurer que le Réseau électrique métropolitain (RÉM) soit réellement au service des Montréalais

• Exiger que le RÉM relève de l’Agence régionale de transport métropolitain
• Maintenir la propriété publique du tunnel du mont Royal et mettre en œuvre une structure à responsabilité partagée pour assurer la cohabitation des réseaux (trains de banlieue, TGF de Via Rail, etc.)
• Maintenir le caractère public du réseau
• Intégrer la tarification du RÉM au sein de celle de l’Agence régionale de transport métropolitain.

TRANSPORT DES MARCHANDISES

Améliorer le transport des marchandises

• Revoir les routes de camionnage
• Améliorer la logistique des transports
• Revoir les heures de livraison
• Rendre obligatoires les dispositifs de sécurité (miroirs convexes, barres latérales, caméras, etc.)
• Contribuer à la mise en place de centres de distribution urbaine (CDU) accompagnés de mesures financières et réglementaires importantes pour garantir les avantages comparatifs de ces CDU
• S’assurer d’une plus grande transparence du transport de marchandises par train et maintenir une veille en ce sens.

EQUIPE DENIS CODERRE

En ratifiant la Déclaration de Paris en 2015, Montréal s’est engagée à réduire de 80 % ses émissions de gaz à effet de serre ( GES ) d’ici 2050. Sachant que le secteur des transports représente à lui seul 41 % des émissions de GES du Québec, l’atteinte de ces objectifs passe inévitablement par un effort soutenu en faveur des transports actifs et collectifs, ainsi que par le développement accéléré des solutions alternatives aux énergies fossiles.

Actualiser le plan de transport de l’agglomération

• Procéder aux consultations publiques afin de mettre à jour le Plan de transport, en misant sur la sécurité et la fluidité de la circulation et en tenant compte des nouvelles réalités aux plans du stationnement, de l’électrification des transports et de l’arrivée des véhicules autonomes
• Accompagner les arrondissements dans le développement de leurs plans locaux de transport Offrir la tarification sociale des transports collectifs aux usagers à faibles revenus.

TRANSPORTS EN COMMUN

• Offrir un accès gratuit au métro et aux autobus de la STM les fins de semaine de quatre grands événements au cours de l’année
• Appuyer le développement du Réseau électrique métropolitain ( REM ) ainsi que le prolongement de la ligne bleue du métro jusqu’à Anjou
• Avec la STM, revoir complètement l’ensemble du réseau d’autobus afin d’en améliorer l’efficacité la fiabilité et la connectivité avec les grands projets comme le REM et le prolongement de la ligne bleue
• Avec la STM, l’ARTM et les autres partenaires, concevoir une plateforme qui permettra aux usagers de passer d’un mode de transport à un autre, tout en facilitant le paiement grâce aux nouvelles technologies mobiles
• Mettre en place le concept de « pôle de mobilité » pour encourager les citoyens et citoyennes à moins utiliser la voiture, en offrant dans un même lieu différents modes de transport alternatifs comme les BIXI, les véhicules et les taxis électriques et les véhicules en libre-service et en autopartage et le covoiturage

TRANSPORT ACTIF

Améliorer et renforcer le réseau cyclable montréalais

• Poursuivre l’expansion du réseau cyclable, à raison de 50 nouveaux kilomètres par année
• Favoriser un meilleur accès au centre-ville et permettre une transition plus efficace du réseau cyclable vers le transport collectif (gares, stations de métro, etc.)
• Améliorer la qualité du déneigement des voies cyclables tout en assurant un niveau de service comparable d’un arrondissement à l’autre
• Faciliter l’accès en vélo aux différents pôles économiques, touristiques et institutionnels du centre-ville, avec le déploiement d’axes nord-sud traversant le centre-ville et une augmentation de l’offre de stationnements pour vélos
• Implanter un réseau de pistes cyclables sécuritaire, avec une attention particulière pour les enfants, notamment pour les trajets maison-école
• Planifier l’expansion du réseau de vélos en libre-service BIXI dans les arrondissements.

CIRCULATION

Assurer la fluidité de la circulation

• Poursuivre la collaboration avec la STM et le gouvernement du Québec pour mieux connaître en amont les chantiers à venir afin d’améliorer le service dans les secteurs les plus touchés par les travaux routiers
• Poursuivre l’implantation des panneaux d’affichage dynamique, qui informent les automobilistes en temps réel sur la disponibilité des espaces de stationnement
• Finaliser le projet iBus, soit la localisation GPS en temps réel de tous les autobus de la STM, et le projet Géo-Trafic, une base de données permettant de connaître en tout temps l’état général de la situation.
• Mettre sur pied une stratégie visant à moduler les heures de livraison des camions au centre-ville,en prévoyant un encadrement progressif des gabarits des camions, en privilégiant l’accès à des véhicules « propres », et en évaluant la possibilité de mettre en place un centre de distribution urbain, avec véhicules électriques pour la livraison dans le « dernier kilomètre »

Faire du stationnement un élément clé de la mobilité

• Simplifier la signalisation du stationnement sur rue
• Harmoniser la gestion et la tarification du stationnement à travers toute la ville
• Créer un organisme municipal de gestion du stationnement
• Optimiser l’utilisation des places de stationnement grâce à un système de tarification dynamique, avec des tarifs plus hauts ou plus bas en fonction de la demande
• Développer, à l’aide d’un réseau de capteurs sur rue, un système d’information sur la disponibilité des places de stationnement en temps réel.

ÉLECTRIFICATION DES TRANSPORTS

• Poursuivre l’installation des bornes de recharge sur rue pour atteindre l’objectif de 1 000 bornes et accélérer l’implantation de super stations de recharges rapides
• Convertir 230 véhicules de la flotte de la Ville de Montréal au 100 % électrique
• Poursuivre le programme de conversion des autobus de la STM
• Assurer le déploiement, par l’entreprise privée, d’un réseau de 1 000 véhicules électriques en libre-service.

AMÉNAGEMENT

La façon dont notre ville est aménagée a un impact direct sur nos émissions de GES. Il faut stopper l’étalement urbain et densifier le périmètre actuel.

EQUIPE DENIS CODERRE

Développer des milieux de vie originaux à identité forte

• Soutenir les projets de ruelles vertes et blanches, y réduire la vitesse à 5 km/h et favoriser l’aménagement de trottoirs verts
• Aménager un réseau de promenades urbaines, dans la foulée de la Promenade Fleuve-Montagne, afin de créer des liens entre les citoyens et citoyennes et entre les quartiers
• Implanter 10 nouvelles rues piétonnes ou partagées par année
• Appliquer la politique « Vision zéro » afin de protéger et d’assurer la sécurité de tous et de toutes sur nos routes, avec des mesures comme le réaménagement des intersections dangereuses, l’installation de feux piétons et de radars photo, la réduction des limites de vitesse, la réalisation de 50 km de pistes cyclables chaque année, etc.
• Développer des politiques de soutien pour favoriser les commerces de proximité qui sont au cœur des milieux de vie.

PROJET MONTRÉAL

• Dans tout projet de réaménagement, accorder une place majeure au verdissement, en particulier à la plantation d’arbres
• Étendre à tous les arrondissements des programmes ambitieux de ruelles vertes et de tronçons champêtres interreliés, en favorisant l’implication citoyenne
• Limiter la circulation dans les ruelles à la circulation locale uniquement par la mise en place d’aménagements sécuritaires pour piétons et cyclistes
• Favoriser les initiatives d’occupation et d’animation des terrains vacants
• Intervenir sur les rues locales larges avec des mesures physiques, temporaires ou, idéalement, permanentes pour améliorer la sécurité (piste cyclable, élargissement de trottoir, plates-bandes et arbres, saillies à mi-îlot)
• Aménager des placettes publiques et multiplier les bancs publics
• Permettre aux citoyens d’aménager eux-mêmes l’espace public par des projets de verdissement et de mobilier de repos et ludique
•  Poursuivre l’implantation de mesures de sécurisation autour des écoles et des CPE, y compris sur les rues artérielles, pour améliorer la sécurité des déplacements des enfants;
•  Favoriser la piétonnisation des rues et la création de places publiques. Y encourager les déplacements à pied et pour les personnes à mobilité réduite, notamment par l’installation de mobilier urbain adapté;
• Encourager, du 1er juin au 1er octobre, les tronçons piétonniers (walking malls) sur les artères commerciales avec ou sans vente trottoir.
• Favoriser une densification autour des artères commerciales pour faciliter les déplacements actifs et assurer leur vitalité
• Planifier, au sein de ces quartiers, des zones d’emploi permettant l’accès au travail en déplacements actif
• Favoriser une densification à échelle humaine là où c’est possible
• Planifier des pôles de commerces et de services de proximité diversifiés, abordables et accessibles à pied, localisés à proximité des transports collectifs et des nouveaux développements résidentiels
• Assurer un espace public sécuritaire pour tous et toutes par des mesures d’apaisement de la circulation et le réaménagement des intersections
• Freiner l’exode vers la banlieue en construisant de nouveaux quartiers
• Réaliser rapidement les grands projets déjà planifiés, dont les sites sont tous desservis par les transports collectifs
• Réaliser un inventaire de tous les ensembles conventuels et entamer des discussions avec les congrégations religieuses en amont de la mise en vente de ces bâtiments
• Réviser les projets en cours de manière à y renforcer l’accès aux transports actifs et collectifs
• Offrir des appuis techniques et des incitatifs financiers aux promoteurs pour accélérer la réalisation de ces projets et s’assurer qu’ils soient financièrement accessibles, notamment aux familles qui accèdent pour la première fois à la propriété
• Réserver systématiquement des terrains à usage communautaire dans les grands projets de développement, notamment pour y implanter des écoles
• Mettre en place des incitatifs fiscaux afin de transformer en quartiers denses orientés sur l’offre de transport en commun les abords des stations de métro et de trains de banlieue

HABITATION

Afin de stopper l’exode en banlieue et l’étalement urbain qui en découle, on doit chercher à retenir les familles à Montréal. L’efficacité énergétique des bâtiments doit aussi être augmentée.

PROJET MONTRÉAL

Mettre en œuvre une politique complète d’abordabilité durable

• Adopter une politique et un règlement d’inclusion pour tous les projets de cinq unités et plus de 20 % en logement social (OMHM, coopérative, OBNL) et 20 % en logement abordable durable (locatif ou condominium) géré par des partenaires à but non lucratif. Inclure au règlement la possibilité pour les promoteurs de compenser par un versement monétaire au fonds du logement social lorsque l’inclusion en unités s’avère impossible
• Investir en acquisition de terrains et en décontamination, et négocier avec les gouvernements supérieurs un programme bipartite ou tripartite de décontamination
• Favoriser l’accès à la propriété de manière durable grâce à un programme d’aide à la mise de fonds et à la réduction du prix de la propriété au départ
• Mettre en place, avec la collaboration du gouvernement du Québec, des allocations de suppléments au loyer à long terme dans les projets de logements sociaux et abordables
• Créer une fiducie foncière montréalaise pour protéger durablement les terrains appartenant à la Ville et qui seront loués à long terme à des partenaires en habitation sociale et abordable
• Demander au gouvernement du Québec de modifier le programme AccèsLogis afin de répondre aux coûts actuels de réalisation d’unités et d’achat de terrains à Montréal
• Revendiquer des gouvernements provincial et fédéral des investissements dans des programmes de construction de logements sociaux et communautaires
• Négocier avec les gouvernements supérieurs et les communautés religieuses des acquisitions de terrains ou bâtiments excédentaires
• Mettre fin au zonage à la pièce – Mettre fin au « spot-zoning » systématique en établissant des règles du jeu claires et équitables pour les promoteurs par un plan d’urbanisme maintenu à jour
  Faire en sorte que la Ville soit maître d’œuvre du redéveloppement des quelques grands espaces encore disponibles sur son territoire
• Développer un plan d’aménagement de l’espace et, par la suite, confier aux promoteurs, par le biais d’un appel d’offres, le rôle de construire et de vendre les logements prévus au plan.

Promouvoir les bâtiments durables

• Rehausser les exigences d’efficacité énergétique pour les nouvelles constructions et lors des rénovations majeures
• Promouvoir l’incorporation des technologies d’énergie renouvelable dans la construction des nouvelles unités de logement, ainsi que l’usage de matériaux recyclés et durables
•  Dans les nouveaux quartiers à développer, planifier l’orientation des rues de manière à optimiser le chauffage solaire passif dont bénéficient les bâtiments et évaluer la possibilité d’installer un réseau de chauffage et de climatisation urbain
• Favoriser l’implantation et l’utilisation d’un service de déconstruction et d’un lieu de valorisation des matériaux de construction usagés

Répondre aux besoins en habitation des familles montréalaises

• Dresser un portrait par arrondissement des besoins en matière de logement pour les familles
• Décréter un seuil minimal de logements familiaux (trois chambres et plus) à inclure dans tous les projets immobiliers publics et privés, selon les besoins de chaque arrondissement.

EQUIPE DENIS CODERRE

Faciliter l’accès à la propriété

• Bonifier l’actuel programme d’accès à la propriété pour encourager plus de familles à demeurer à Montréal, en augmentant à la fois l’aide financière accordée, le type de propriétés admissibles et les prix maximums autorisés
• Cibler non seulement les premiers acheteurs, mais aussi les jeunes familles déjà propriétaires, avec enfants de 5 ans et moins, qui ont besoin de plus d’espace

Offrir des logements appropriés aux familles

• Utiliser les nouveaux pouvoirs octroyés par la loi sur la métropole pour définir des exigences auprès des promoteurs immobiliers en matière de typologie des logements qui répondent aux besoins des familles
• Prioriser les familles dans le développement de nouveaux quartiers comme le Triangle, Pierrefonds Ouest ou l’Hippodrome.

Construire plus de logements abordables, sociaux et pour étudiants

• Lancer AccèsLogis Montréal, un programme d’aide pour la réalisation de 5 000 nouveaux logements sociaux et communautaires destinés à des ménages à faible ou modeste revenu
• Utiliser les nouveaux pouvoirs octroyés par la loi sur la métropole pour développer une stratégie d’inclusion de logements abordables et sociaux dans les projets immobiliers
• Travailler en concertation avec les partenaires pour favoriser la construction de logements dédiés aux étudiants à proximité des campus.

ALIMENTATION

Il est essentiel d’assurer la sécurité alimentaire des citoyens. Face aux changements climatiques, nous devons nous doter d’un réseau local et résilient de production d’aliments.

EQUIPE DENIS CODERRE

Une seule mesure :

• Élaborer une politique d’agriculture urbaine en s’inspirant des initiatives citoyennes

PROJET MONTRÉAL

Favoriser l’agriculture urbaine et l’offre alimentaire saine et locale :

• Renforcer l’économie agroalimentaire montréalaise et lutter contre les déserts alimentaires en bonifiant le maillage entre la production, la transformation, l’entreposage et la distribution alimentaire, en encourageant l’incorporation de la production alimentaire à des bâtiments industriels et commerciaux, et en favorisant l’implantation de serres urbaines
• Encourager les meilleures pratiques agricoles, entre autres en soutenant la production locale de semences et de semis et l’utilisation de fertilisants et pesticides non dommageables
• Promouvoir la permaculture, entre autres en aménageant des îlots de forêts nourricières dans les parcs et les espaces verts de la ville
• Enrichir la biodiversité en accordant la priorité aux plantes indigènes, aux vivaces et aux mellifères dans les platebandes, les parcs et les espaces verts de la ville
• Permettre les projets d’élevage innovants en adoptant une réglementation sur l’apiculture urbaine et d’autres types d’élevage
• Stimuler l’offre en aliments sains, locaux et abordables en soutenant les marchés publics et les kiosques agricoles et en facilitant l’accès aux parcs et aux espaces publics comme points de chute de paniers pour les producteurs locaux
• Encourager la pratique citoyenne de l’agriculture et de la transformation des aliments en soutenant notamment les jardins communautaires et collectifs ainsi que les cuisines collectives
• Renforcer la vocation agricole des secteurs non urbanisés de l’Ouest-de-l’Île et de L’Île-Bizard en adoptant un cadre réglementaire favorable aux activités agricoles et en soutenant des projets agricoles innovants et écologiquement responsables
• Créer un cadre fiscal favorable à l’établissement de fermes sur le territoire montréalais

MATIÈRES RÉSIDUELLES

PROJET MONTRÉAL

Rendre plus efficace l’enlèvement des matières résiduelles

• Adapter la collecte des matières résiduelles et les moyens de collecte au cadre bâti et aux réalités locales
• Permettre le financement des initiatives individuelles et collectives de compostage, afin d’éviter le transport des matières vers les usines de traitement lorsque c’est possible
• Intégrer les commerces dans la collecte municipale des matières résiduelles
• Construire les sites de compostage et de biométhanisation, qui sont reportés depuis des années
• Compléter le réseau des écocentres
• Offrir systématiquement la collecte à deux voies (matières ultimes et matières recyclables) sur le domaine public

Valoriser les déchets et réduire l’enfouissement

• Analyser le potentiel de valorisation des déchets
• Augmenter les exigences en matière de réutilisation des matériaux de construction notamment dans le cadre des démolitions justifiées et des opérations municipales
• Étudier activement les options pour mettre un terme à l’incinération des boues d’épuration
• Créer un programme pour encourager la réparation d’objets afin de combattre la culture des objets jetables

EQUIPE DENIS CODERRE

L’équipe entend poursuivre son chemin vers l’objectif « zéro enfouissement », soit la réduction graduelle des déchets destinés à l’enfouissement. Depuis 2012, les matières éliminées ont diminué de 14 %, alors que les matières récupérées ont augmenté de 11 %. La collecte des matières organiques a permis de récupérer 71 125 tonnes de matières, en hausse de 83 % par rapport à 2012.

ENVIRONNEMENT

EQUIPE DENIS CODERRE

Verdir la ville

• Poursuivre l’objectif de 300 000 arbres plantés sur les domaines public et privé d’ici 2025, dont 40 000 sur le mont Royal, tout en continuant à investir dans la lutte contre l’agrile du frêne
• Poursuivre l’implantation de la collecte des matières organiques (végétaux et aliments) pour atteindre 100 % des immeubles de huit logements ou moins
• Ajouter 1 000 hectares aux aires terrestres déjà protégées de l’agglomération
• Développer une politique pour contrer le gaspillage alimentaire, une politique zéro-déchet et développer des incitatifs pour l’utilisation de couches lavables
• Réduire de 20 % la production d’eau potable par rapport à 2011, en étudiant les façons d’inciter les citoyens et citoyennes à diminuer leur consommation et en maintenant un taux de renouvellement annuel des conduites secondaires d’aqueduc au-delà de 1%
• Accentuer la recherche dans le domaine des infrastructures vertes, notamment pour ce qui est de l’utilisation du plastique ou du verre dans les routes et trottoirs
• Améliorer le traitement des eaux usées et la qualité de l’air
• Assurer une cueillette des matières résiduelles, compostage et recyclage efficace et durable dans tous les arrondissements.

PROJET MONTRÉAL

• Maintenir une opposition forte aux projets de pipelines qui menacent les prises d’eau potable en cas de fuite
• Protéger les espaces verts et la Montagne
• Protéger intégralement les 423 hectares du réseau écologique du mont Royal
• Protéger les 13 derniers ruisseaux et les derniers milieux humides de Montréal ainsi que les berges, et revaloriser les ruisseaux canalisés ou non dans le développement de ces sites
• Préserver les jardins institutionnels, notamment au centre-ville (par exemple, la maison mère des Sœurs Grises de Montréal, l’ancien Collège Marianopolis et le Collège Dawson)
• Protéger intégralement les boisés et l’ancien territoire agricole de l’Ouest-de-l’Île, à Pierrefonds-Roxboro et Sainte-Anne-de-Bellevue, où 483 hectares de boisés et de paysages agricoles sont menacés à court terme par des projets de construction résidentiels de faible densité
• Protéger les petits milieux naturels résiduels dans les quartiers denses, tels que le bois d’Anjou et le bois des Pères.

Verdir la ville :

• Augmenter la canopée de 25 % d’ici 2025;
• Exiger des toitures blanches sur tous les toits plats des différents types d’immeubles lors de nouvelles constructions et de réfections. Favoriser l’implantation de toitures vertes
• Encourager la transformation d’une partie de la surface des rues et ruelles de chaque arrondissement en espaces verts localisés ou en parcs linéaires intégrés dans un réseau de corridors verts. Prioriser les rues reliées aux parcs municipaux ou aux parcs-nature, de même que celles situées près d’un réseau de transport en commun
• Appuyer les initiatives citoyennes pour la transformation des espaces bétonnés devant leur propriété, dont les espaces de stationnement
• Instaurer un pourcentage minimum de perméabilité du sol dans tout aménagement d’espaces bétonnés ou autrement artificialisés
• Élargir les emprises piétonnières et cyclables (ou réduire la largeur des rues) pour permettre les aménagements plus favorables à la biodiversité en ville et utiliser ces emprises pour la rétention des eaux de pluie
• Collaborer avec les institutions, notamment les écoles, qui posent des gestes pour réduire les îlots de chaleur
• Évaluer la possibilité d’utiliser des revêtements de rue de couleurs pâles
• Lors de tout projet de construction d’un nouveau bâtiment ou d’agrandissement d’un bâtiment principal, imposer la plantation d’un minimum d’arbres, dans les secteurs résidentiels, industriels et commerciaux, incluant les aires de stationnement, et imposer un pourcentage minimum de verdissement au sol
• Obliger que la surface d’une aire d’entreposage extérieure, dans les secteurs d’habitation, soit recouverte de pavé alvéolé ou de tout autre matériau perméable et réfléchissant.

CONCLUSION

À première vue, il est décevant que les références explicites aux changements climatiques soient pratiquement absentes des programmes électoraux. Il faut toutefois garder à l’esprit que dans le cadre d’une campagne électorale, les partis sont en mode « séduction ». Ils cherchent avant tout à plaire aux différentes clientèles et à ne pas les rebuter avec des sujets moins plaisants.

Les enjeux climatiques n’en demeurent pas moins incontournables, et plusieurs des mesures proposées par l’un et l’autre des partis s’y attaquent, que ce soit dans les domaines des transports, de l’aménagement ou de l’habitation. Si nous applaudissons ces bonnes intentions, nous pouvons leur reprocher leur timidité. Bien qu’il s’agisse de bons pas dans la bonne direction, il faudra bien davantage pour atteindre nos cibles de réduction d’émissions.

Le programme de Projet Montréal apparaît comme le plus ambitieux, avec de nombreuses propositions intéressantes. Sur papier, il s’agit pour nous du meilleur choix. Projet Montréal  n’ayant jamais jusqu’à présent occupé la mairie de la ville, la principale inconnue demeure sa capacité à réaliser ses ambitions. À ce chapitre, l’expérience des mairies d’arrondissement ayant été sous leur gouverne (Plateau Mont-Royal, Rosemont Petite-Patrie et le Sud-Ouest) peut nous fournir certaines indications. Quant à l’Équipe Denis Coderre, elle a choisi comme slogan « Ensemble, continuons le travail », ce qui nous invite à la juger sur ses réalisations des quatre dernières années. Si Denis Coderre a cherché à s’illustrer sur la scène internationale en tant que leader climatiques, force nous est d’admettre que ses réalisations concrètes s’avèrent jusqu’à présent en deça de ses prétentions.

Le choix final est entre vos mains. Allez voter !

Le Devoir nous apprenait récemment

« Entre 1981 et 2009, on avait compté six vagues de chaleur alors que depuis 2010, il y en a au moins une par année », a souligné Marie-Christine Gervais, l’une des auteures du rapport.
Une étude menée auprès de gens vivant dans trois milieux différents, soit la banlieue d’Ottawa, la région de Montréal ainsi que des municipalités dans Chaudière-Appalaches, a conclu que près de 40 % des ménages abritaient une personne ayant été affectée par la chaleur en 2014 et 2015.

« C’est [sur le plan] tant physique que psychologique. Ils peuvent être incommodés, même que certaines personnes, ça peut les rendre dépressives lorsqu’il fait très, très chaud. [Sur le plan physique], ils peuvent éprouver des faiblesses, avoir soif, avoir de la difficulté à faire leurs activités quotidiennes », a précisé la chercheuse.

De plus, 4 % des ménages hébergeaient une personne qui a dû consulter un professionnel de la santé en raison de la chaleur. « Ça peut aggraver des problèmes de santé déjà existants – des gens qui ont des problèmes respiratoires, par exemple […] Ça peut aller de crampes, à des évanouissements, à de la déshydratation, ce qu’on appelle des coups de chaleur, mais ça peut aller aussi dans certains cas à la mort si ces situations ne sont pas prises au sérieux », a-t-elle ajouté.

Lors de la première grosse canicule enregistrée en 2010, quelque 300 personnes sont décédées des suites de cet épisode seulement dans la grande région de Montréal, selon le docteur Pierre Gosselin. « Depuis, à chaque année on en a eu à des niveaux similaires », a-t-il indiqué.

Lorsqu’on parle des changements climatiques, bien des gens ne réalisent pas leurs impacts, les imaginant dans un futur vague et lointain. Or, même avec une faible augmentation de la température moyenne du globe (pas tout à fait 1°C pour l’instant), on peut déjà constater des effets : vagues de chaleur, sécheresse, ouragans, inondation… Ces événements affectent la flore, la faune, notre territoire, nos cultures, mêmes nos vies, comme le souligne le rapport de l’INSPQ.

Ce n’est pas sans fondement que la communauté scientifique nous exhorte à agir sans tarder pour limiter le réchauffement à 2° C et même idéalement à 1.5° C. Pour cela, il faut entreprendre des changements importants, principalement nous affranchir des énergies fossiles. Si nous n’agissons pas assez rapidement, les conséquences seront désastreuses. Récemment, le Washington Post publiait une carte du monde (reproduite ci-bas) simulant de quoi celui-ci pourrait avoir l’air dans l’éventualité d’un réchauffement de 4°C. On y voit qu’une grande partie des continents actuellement habités deviendrait des déserts (zones en orange).  De vastes régions seraient carrément inhabitables en raison de la sécheresse, des inondations ou des événements météorologiques extrêmes (zones en brun), alors que certaines seraient submergées suite à la montée des océans (zones en rouge). Malheureusement, il ne s’agit pas d’un scénario de science-fiction. Si nous nous entêtons à rechercher la croissance économique à tout prix, si nous continuons à consommer pétrole, charbon et gaz au rythme actuel, si nous exploitons au delà des limites les ressources de notre planète, ce monde sera fort probablement le notre avant la fin du présent siècle.  Bon nombre d’entre nous ne serons plus là pour voir les conséquences de notre inconscience. Mais nos enfants et petits-enfants les subiront, et cela n’aura rien d’agréable.

Crédits photos : Marcelo Gerpe, freeimages.com

Washington Post

Diverses mesures sont proposées pour atteindre ces objectifs. Si la plupart apparaissent à première vue très valables, un examen plus attentif révèle que certains choix sont moins efficaces que d’autres. Nous prendrons en exemple des propositions extraites du Plan d’action 2013-2020 du Québec.

Les autobus

Au chapitre du Soutien au transport collectif, on souligne les bénéfices des autobus diesel, qui réduisent le nombre de véhicules sur la route, la congestion et les besoins en stationnements. Sur le plan social, il s’agit d’un service essentiel. Mais est-ce que les autobus diesel réduisent les émissions de GES ? Malheureusement, pas vraiment, comme on peut le constater en comparant les émissions par passager par kilomètre parcouru :

* STL, Développement durable; État de la situation 2013, p.26

**STM, Plan de développement durable 2020, p. 53

De plus, les autobus diesel augmentent la pollution locale, puisqu’ils émettent des quantités importantes de polluants qui ont des effets sur la santé respiratoire: particules fines et oxyde d’azote (NOx) qui causent le smog. Par passager-km, les émissions des autobus diesel sont environ 10 fois plus grandes que celles des automobiles. Notons que des nouvelles technologies pourraient réduire de plus de 50% les émissions de NOx des autobus, mais un très faible nombre en sont équipés pour l’instant (ex. STL, Développement durable; État de la situation 2013).

Les voitures électriques

Ce même Plan d’action 2013-2020 du Québec propose des incitatifs pour les voitures électriques. La conclusion que les autos électriques réduisent les émissions de GES se base sur trois hypothèses :

1. La source d’électricité alimentant les autos électriques est l’hydroélectricité
2. Lorsqu’un ménage achète une auto électrique, cet achat remplace un véhicule conventionnel
3. La fabrication des batteries n’est pas un enjeu.

Est-ce que ces hypothèses sont valides ?

Premièrement, peut-on dire que les voitures électriques qui roulent au Québec sont « zéro émission » ? A priori, on est porté à le croire, puisque la quasi-totalité (98%) de l’électricité que nous consommons est produite de manière hydraulique, donc avec très peu d’émissions de GES, et c’est ce que nous amène à conclure une analyse de cycle de vie basée sur des données moyennes (ACV : Méthode attributionnelle). Par contre, si l’on aborde les émissions de GES dans une perspective plus globale, on les analysera selon une approche marginale (ACV : méthode conséquentielle). On prendra alors en considération que :

• la quantité totale d’hydroélectricité produite n’est pas modifiée par la consommation et dépend des pluies;
• les kWh consommés par les autos électriques réduisent les kWh exportés;
• les kWh exportés remplacent des kWh produits par du charbon et du gaz naturel.

Une auto électrique qui parcourt 16 000 km semble réduire les émissions directes de CO2 de ≈2,3 tonnes, mais elle augmente les émissions du secteur électrique de ≈1,5 tonnes (en Nouvelle-Angleterre).

Deuxièmement, une auto électrique ne remplace pas toujours un véhicule à essence. Selon un sondage effectué en Californie, la majorité des ménages ont acheté une auto électrique en supplément de leur(s) véhicule(s) conventionnel(s). Au Québec, à cause des contraintes hivernales et de la faible autonomie des autos tout-électriques, on peut présumer qu’une portion importante des autos électriques seront « supplémentaires »

Troisièmement, la fabrication des batteries Li-Ion affecte beaucoup la performance environnementale. On note ainsi des émissions de CO₂ de 150 kg par kWh de batteries (Meta-analyse nombreux articles : Ricardo Energy & Environment, London, 2013). Selon l’ADEME (Émissions de CO2 : l’impasse de la voiture électrique), « La fabrication des batteries est tellement émettrice de CO₂ qu’il faut avoir parcouru de 50 000 à 100 000 km en voiture électrique pour commencer à être moins producteur de CO₂ qu’une voiture thermique ». Ce commentaire est basé sur un contexte idéal : petites autos électriques et 90% de la production d’électricité sans émission de CO_2.

L’analyse du cycle de vie selon l’approche marginale nous montre qu’au Québec, il faut au moins 6 ans d’utilisation d’une voiture électrique avant de réduire les émissions de GES.

Densification urbaine

Le Plan d’action 2013-2020 du Québec juge prioritaire de densifier les zones urbaines près des axes de transport collectif. Le Ministère des Affaires municipales et le Plan d’aménagement de la CMM s’entendent pour dire que l’étalement urbain multiplie la longueur des déplacements et les dépenses publiques, et qu’il faut recourir en priorité au concept des Transit Oriented Development (TOD). Malheureusement, le faible soutien financier, soit 6 millions $ du PACC et 17 millions $ du Fond Vert (2014), n’appuie pas ces bonnes intentions.
Dans les faits, de 2001 à 2011, le Québec s’est plutôt fait le champion de l’étalement urbain au Canada, la superficie s’étant accrue de 11% à Montréal. Selon le document du gouvernement, les actions prévues en aménagement du territoire permettraient une baisse de 6% des émissions de GES. Considérant les moyens d’action adoptés jusqu’à maintenant, cette prévision n’apparaît pas réaliste.
On constate aussi que les TOD réalisés ou en développement encouragent l’étalement urbain : Saint-Hilaire, Sainte-Thérèse, Mascouche. À Montréal, les zones TOD sont souvent occupées par des retraités qui prennent rarement le transport collectif, comme par exemple près du métro Henri-Bourassa, où s’est construit un vaste complexe d’habitations pour personnes retraitées.

Bourse du carbone

Le plan d’action du Québec mise sur le système de plafonnement et d’échange de droits d’émissions pour réduire notre empreinte carbone. Les prévisions de prix pour une tonne de CO₂ sont de 33$, ce qui équivaut à 8¢ /litre d’essence. Or depuis deux ans, le prix de l’essence a baissé significativement (de 30 à 40¢ /litre). Le plan d’action du Québec est basé sur un coût élevé du pétrole, soit une prévision de 148 $ /baril en 2030. Or l’importante baisse du prix du pétrole change sérieusement les attentes. Il apparaît maintenant plus probable que dans ce contexte, la croissance de l’auto-solo va continuer (rappelons qu’au cours des dix dernières années, dans la grande région de Montréal, le nombre de voitures a augmenté deux fois plus que le nombre d’habitants et qu’un véhicule neuf sur deux est un VSU ou un camion léger).

Agir efficacement

La lutte aux changements climatiques exige que nous réduisions de beaucoup nos émissions de GES. Pour ce faire, il faut recourir aux mesures les plus efficaces. Le GRAME en préconise principalement deux:

Écofiscalité
Il s’agit d’une réforme fiscale mettant en place des écotaxes compensées par des baisses de l’impôt sur le revenu. Les écotaxes peuvent prendre la forme de péages, de taxes sur les carburants ou les stationnements. Les sommes récoltées sont dédiées au financement du transport collectif électrique.

Développement majeur du transport collectif électrique
À ce chapitre, le tramway constitue une valeur sûre : très efficace et silencieux, fiable, même en hiver, climatisation facile, accessibilité, capacité équivalente à 3-5 autobus, baisse importante des coûts d’exploitation. Le Big Move de Toronto, avec des investissements de plus de 2 milliards $ par année, fournit un bon exemple d’un tel projet.

Tous nos oeufs dans le même panier ?

Le métro constitue évidemment un excellent moyen de transport en commun, et l’annonce du prolongement de la ligne bleue, avec l’ajout de cinq stations, au coût de 3 milliards $, est à première vue une bonne nouvelle. Mais est-ce le meilleur investissement afin d’atteindre les objectifs de réduction de GES ?

Le principal problème est qu’un projet de l’envergure du prolongement de la ligne Bleue (3 milliards $ pour 5 stations) élimine pratiquement les autres options à moyen terme. Les dernières années nous ont offert des exemples de monopolisation des fonds et des efforts pour un projet par décennie : on a vu le prolongement du métro à Laval, puis le train de l’est et maintenant ce serait le prolongement de la ligne Bleue. Donc, si ce projet va de l’avant, on risque fort de ne réaliser aucun autre projet structurant au cours des 10 ou 12 prochaines années. Or la ligne Bleue ne fonctionne pas à pleine capacité (6 wagons seulement par train, sur une possibilité de 9); son prolongement amènera probablement 10 000 nouveaux usagers, ce qui revient à 300 000$ par nouvel usager ! En comparaison, avec 3 milliards $, on peut implanter 4 grandes lignes de tramway avec 80 stations, qui transformeraient Montréal. Soulignons aussi l’impact du prolongement de la ligne Bleue sur le réseau. L’AMT a confirmé à plusieurs reprises que les besoins de grande capacité se situent sur les axes Nord-Sud. La ligne Orange est déjà complètement saturée; le matin en pointe, les usagers des stations Sherbrooke, Mont-Royal et Laurier ne peuvent embarquer dans les rames. Pour compenser, la STM a créé un grand nombre de réseaux d’autobus Nord-Sud qui rejoignent la ligne Verte (ex. Pie IX, Lacordaire, Langelier) La ligne Bleue va intercepter des usagers des autobus Nord-Sud, qui utiliseront alors la ligne Orange, au lieu de la Verte. Ainsi, le prolongement de la ligne Bleue va accroître la congestion sur la ligne Orange et sur le quai de Berri-UQAM.

L’heure de faire les bons choix

Alors que 400 villes de par le monde possèdent des réseaux de tramway, le Québec fait exception. Près de nous, au Canada, Toronto, Ottawa et Kitchener développent le tramway. Pendant ce temps, le système de Montréal est basé sur deux modes « extrêmes » : un métro très coûteux d’une très grande capacité et des autobus diesel, peu coûteux mais de faible capacité, souvent pris dans la congestion automobile et émetteurs de GES. Dans une logique du « bon mode au bon endroit », il existe un grand potentiel de développement pour un mode de capacité intermédiaire comme le tramway, qui est de 10 à 15 fois moins coûteux par station que le métro.

Au plan des avantages, le tramway permet de réduire l’étalement, n’a pas de besoin de batteries et, en remplaçant des autobus diesel, il permet de réduire la pollution locale et les émissions de GES. Mais son effet le plus important est de stimuler le développement des quartiers environnants. L’expérience de plusieurs centaines de villes le démontre, le tramway est un instrument de densification du territoire. De plus, les revenus fonciers additionnels peuvent financer une grande proportion des investissements.

Pour réussir à modifier les tendances et réduire les émissions de GES du secteur des transports, la région de Montréal a besoin d’un « Grand virage », semblable au Big Move de Toronto. Pour un investissement de 3 milliards $, au lieu d’un segment de ligne et 5 stations de métro, nous pouvons mettre en place au moins 4 grandes lignes et 80 stations de tramway. Et avec une stratégie d’écofiscalité appropriée, on peut faire davantage. Dotons nous d’un réseau de transport électrifié avec une technologie qui a fait ses preuves. Les changements climatiques nous forcent à agir. Faisons dès maintenant les meilleurs choix.

Ce texte a été rédigé à partir d’une présentation de Luc Gagnon (Ph.D), président d’Option transport durable et chargé de cours en Développement durable à École de technologie supérieure, et de Jean-François Lefebvre (Ph.D), président d’Imagine Lachine-Est et chargé de cours au Département d’études urbaines et touristiques de l’UQAM ainsi qu’à la Faculté de Génie de l’Université de Sherbrooke. Messieurs Gagnon et Lefebvre sont également chercheurs associés au Grame.

Crédit photo: Claude Coquelleau, FreeImages.com